Статьи в рубрике: Катастрофы и катаклизмы
В огненной западне
5 ноября 1961 года в деревне Эльбарусово Мариинско-Посадского района Чувашской республики произошла ужасная трагедия: в деревянном здании сельской школы заживо сгорели 110 человек — 106 детей и 4 учителя. Однако советские СМИ ни слова не написали об этом: подобные события тогда предпочитали замалчивать.
Только всезнающая радиостанция «Голос Америки» сообщила буквально в тот же вечер: «В деревне Эльбарусово коммунисты сожгли детей в школе». Но что же на самом деле произошло тогда и можно ли было предотвратить трагедию?
Праздник, обернувшийся бедой
Деревня Эльбарусово находится в живописной местности недалеко от Волги. Еще в царское время владельцы местной лесопилки построили здесь деревянную школу. Когда случился пожар, ее посещали больше 200 детей — не только из Эльбарусово, но и из окрестных деревень.
Все произошло за два дня до очередной годовщины Октябрьской революции. Как всегда, в школе готовились к торжественному мероприятию. Поскольку актового зала в ней не было, приходилось использовать два класса, разделенных разборной стенкой. Парты сдвинули к окнам, поставив друг на друга, переднюю дверь тоже загородили.
391 просмотровТрагедия над Белградом
55 лет назад в результате катастрофы самолета Ил-18 под Белградом погибла советская делегация во главе с маршалом Сергеем Бирюзовым. Ей предстояло принять участие в торжествах по случаю 20-летия освобожденияя столицы Югославии от фашистских захватчиков.
Ил-18 должен был приземлиться на столичном аэродроме Белграда 19 октября 1964 года в 11:30. Все было готово к торжественной встрече делегации, однако самолет задерживался. Вскоре стало известно, что Ил-18 потерпел крушение, никто не выжил. Это стало страшной трагедией как для Советского Союза, так и для Югославии, так как ее лидер воевал вместе с Бирюзовым.
Маршала опознали по кителю
Президент Югославии Иосип Броз Тито был неподдельно рад известию, что в страну приезжает делегация высокопоставленных советских военных. Тем более отношения с Советским Союзом, разорванные в конце 1940-х при Иосифе Сталине, давно наладились, и Хрущев, а вскоре и новый руководитель Страны Советов Брежнев были маршалу по душе.
Можно себе представить, как готовились в Белграде к визиту советской делегации! Вообще-то, прибытие Ил-18 в аэропорт Сурчин под Белградом ожидалось изначально в 9:30, но оно было отложено на два часа из-за плохой погоды.
552 просмотровЧернобыль в Канаде
Холодная война, начавшаяся после окончания Второй мировой войны и продолжающаяся с небольшими перерывами и поныне, заставляет потенциальных противников внимательно следить за действиями друг друга. В этих целях широко используются спутники-шпионы. Которые иногда падают.
1 октября 1984 года американский многоразовый космический корабль «Челленджер» пролетал над территорией советского Казахстана в районе озера Балхаш. Внезапно средства связи на нем отключились, а экипаж почувствовал недомогание. Американцам не составило труда определить, что это стало следствием воздействия на космический челнок советской лазерной противоспутниковой и противоракетной системы «Терра-3» с полигона Сары-Шаган. В целях изучения которой и был проложен маршрут «Челленджера» над Балхашем. Ни к каким трагическим последствиям этот инцидент не привел: лазерная установка работала с минимальной мощностью облучения. Тем не менее США выразили протест Советскому Союзу.
К трагическим последствиям привел другой инцидент.
336 просмотровОпрокинутая твердь
В истории сохранилось немало свидетельств о грозных событиях. Но землетрясение 1138 года в районе сирийского города Алеппо было одним из самых страшных стихийных бедствий, известных человечеству. Сегодня оно занимает четвертое место в истории по количеству жертв, которых насчитывается свыше 238 тысяч…
Город Алеппо является крупным и многолюдным центром со времен Античности. В начале XII века в древнем мусульманском городе жило свыше 100 тысяч жителей. Благодаря многочисленным памятникам Античности Алеппо называли «азиатскими Афинами». Во все времена через него проходили основные торговые пути. При этом регион располагается вдоль северной части системы крупных геологических разломов, разделяющих Аравийскую и Африканскую тектонические плиты. А они пребывают в постоянном взаимодействии.
Эхо незабытой трагедии
Со дня той страшной трагедии прошло много лет, но ученые и сегодня открывают новые факты сокрушительного бедствия. Землетрясение имело магнитуду свыше восьми баллов и происходило в несколько этапов, охватив территории современных северной Сирии, юго-западной Турции, позднее Ирана и Азербайджана.
371 просмотровСмерть на Миссисипи
Это была крупнейшая катастрофа на речном транспорте в XIX веке в США. Усиливало трагедию то, что погибли северяне, которые содержались в концентрационных лагерях южан и буквально за несколько дней до того получившие свободу. Они предвкушали возвращение домой, счастливую послевоенную жизнь, а нашли гибель в холодных, мутных водах Миссисипи.
К концу Гражданской войны в США почти все речные суда были уничтожены. На Миссисипи пассажирские перевозки осуществляли только три: «Оливковая ветвь», «Паулина Кэролл» и трехпалубное судно «Султанша» (Sultana). Последнее было одним из самых крупных речных пароходов в Северной Америке — его длина составляла 79 метров, ширина — 13 метров, а пассажировместимость достигала 676 человек. Один только экипаж махины насчитывал 86 человек.
В предвкушении свободы
Весной 1865 года лидер северян Улисс Грант собирался вернуть домой несколько тысяч военнопленных, которые содержались южанами в концлагерях неподалеку от Виксберга. Было решено нанять для этого «Султаншу». Капитану Джеймсу Мейсону сделали щедрое предложение: за перевозку каждого солдата ему должны были заплатить по 2 доллара 75 центов, а за каждого офицера — по 8 долларов. Поэтому, несмотря на неисправность — накануне у парохода потек один из паровых котлов, капитан ухватился за возможность заработка.
336 просмотровТрагедия русского «конкорда»
47 лет назад, 3 июня 1973 года, на авиасалоне в Ле-Бурже произошла трагедия: первый пассажирский сверхзвуковой авиалайнер Ту-144, созданный в Советском Союзе, разрушился в воздухе на глазах более чем 300 тысяч зрителей. Погибли не только экипаж из шести человек, но и жители деревни Гуссенвиль.
Споры о том, что произошло на самом деле, продолжаются до сих пор. На эту тему написаны десятки статей, снят не один фильм. Между тем эксперты, расследовавшие причины авиакатастрофы в 1973 году, пришли тогда к заключению, что «они должны быть объявлены неустановленными».
Знаменитые крылышки
В 1960-х годах в мире развернулась гонка за создание пассажирских сверхзвуковых самолетов. Считалось, что буквально вот-вот они смогут составить основу гражданского авиафлота. Однако из всех существующих проектов удалось реализовать лишь два: англо-французский «Конкорд» и наш Ту-144, прозванный русским «Конкордом».
Начало работ по Ту-144 было положено в СССР в 1963 году, когда вышло постановление Совмина СССР о создании сверхзвукового пассажирского самолета. Его созданием занялось ОКБ имени Туполева. Ту-144 должен был летать с крейсерской скоростью полета 2300-2700 км/ч, иметь практическую дальность полета на сверхзвуке с 80-100 пассажирами на борту. Для такого лайнера требовались специальные двигатели со взлетной тягой 20 тонн, и их взялось разработать ОКБ Николая Кузнецова.
402 просмотровНож в «сердце» Украины
Катастрофе на Чернобыльской АЭС предшествовали многочисленные тревожные сигналы, поступавшие в том числе от курировавших строительство сотрудников госбезопасности. Доходило и до аварий. Причины — авральные темпы работ, плохая организация, махинации с отчетностью и хищения.
Чернобыльская АЭС должна была перекрыть дефицит электроэнергии в насыщенной промышленными предприятиями центральной части Украинской ССР.
Тревожные звоночки
Территорию для станции подобрали в Чернобыльском районе Киевской области, то есть в густонаселенном регионе и вблизи столицы второй по значению советской республики. Конечно, это позволяло сэкономить на линиях электропередачи и коммуникациях, но следовало учесть и огромный риск, который был связан с угрозой аварии. Впрочем, поскольку крупных аварий на АЭС еще не случалось, о риске предпочитали не думать.
Решение согласовывалось в соответствии с иерархией — от киевского облисполкома до ЦК КПСС и общесоюзного Совета министров. И руки украинским товарищам никто не выкручивал. Республиканские власти больше, чем кто-либо, были заинтересованы в удешевлении расходов, а потому и хотели расположить станцию в самом «сердце Украины» — поближе к потребителям.
Проектирование началось в 1966 году и велось исходя из трех типов реакторов. Учитывая вычисленные показатели рентабельности, остановились на газово-графитовом реакторе, причем в бескорпусном варианте. Корпуса достаточной прочности серийно в СССР делать еще не умели, а закупать за рубежом было дорого. Хотя понятно, что при наличии корпуса жертв оказалось бы меньше.
358 просмотровСпитакская трагедия
7 декабря 1988 года 11 часов 41 минуту в Армении произошло Спитакское землетрясение, погибли 25 тысяч человек, полмиллиона людей остались без крова, несколько городов и множество деревень исчезли с лица земли.
Разбирать завалы в Спитаке помогали добровольцы не только из Советского Союза, но и других стран. Своей службы спасения в СССР тогда не было. Лишь после Спитакского землетрясения власти задумались о создании специального ведомства для ликвидации катастроф.
В руках судьбы
Основной удар стихии пришелся на город Спитак, оказавшийся в эпицентре землетрясения. В Ленинакане (ныне Гюмри) погибли 14 тысяч человек, сильно пострадали Кировакан, Степанаван и еще около 300 населенных пунктов. Очевидцы потом рассказывали, что в первые секунды от сильных толчков дома буквально подпрыгнули в воздух, а затем сложились в груду, похоронив под собою всех, кто находился внутри.
Очень быстро волна землетрясения докатилась до Ленинакана. Асфальт вздыбился, автомобили сталкивались, люди не могли устоять на ногах. Падали стены и крыши домов. Некоторые здания, прежде всего панельные пяти-и девятиэтажки, разрушились почти полностью.
316 просмотров«Лефорт» идёт ко дну
Гибель российского линкора «Лефорт» 10 сентября 1857 года оставалась самой крупной морской катастрофой на Балтике до конца XX века, до крушения парома Estonia. Обстоятельства трагедии середины XIX века не ясны до сих пор.
Несчастливое имя
«С благоговением, сотворив крестное знамение, смотрели мы на место, где несколько минут перед сим был еще корабль, как вдруг он всем правым бортом поднялся на волнении, но вслед за сим исчез и погрузился на дно», — вспоминал контр-адмирал Федор Нордман, ставший свидетелем трагедии «Лефорта».
Именно он командовал эскадрой из трех линейных кораблей Балтийского флота, осенью 1857 года вышедшей из Ревеля в Кронштадт на зимовку. Это был заурядный, ничем не примечательный переход. И сам Нордман, и капитан «Лефорта» Александр Кишкин знали Балтийское море как свои пять пальцев. Команда линкора была на хорошем счету у начальства, офицеры имели немалый опыт.
На борт «Лефорта» помимо 758 членов экипажа поднялись семьи офицеров эскадры — 66 женщин и 19 детей. Среди них были жена Кишкина и две его племянницы. При своих не слишком внушительных габаритах (длина по верхней палубе — 58,3 метра, ширина — 15,6 метра) «Лефорт» был комфортабельнее и вместительнее других кораблей эскадры. Именно поэтому гражданские пошли не на флагмане, где держал вымпел Нордман, а на судне под командой Кишкина.
375 просмотровЯрость огненного зверя
Согласно древнегреческой мифологии огонь людям подарил Прометей, похитив у богов. За что был прикован к скале. А в наказание людям, бывшим тогда исключительно мужчинами, им прислали женщину — Пандору. С ящичком бед и несчастий… Огонь позволил людям стать Homo sapiens и расселиться по всему свету. Но и явился источником грозной опасности — всепожирающих пожаров.
Поздним вечером 25 февраля 1977 года мне довелось стать свидетелем масштабного пожара в московской элитной гостинице «Россия», располагавшейся в полукилометре от Кремля. Мы с приятелем и множество случайных людей, оказавшихся в это время в центре столицы, стояли на улице Разина (ныне Варварка), возвышающейся над речной поймой, где располагалась гостиница, и плакали от бессилия, наблюдая, как люди выпрыгивали из окон верхних этажей, поскольку пожарные лестницы до них не дотягивались.
Выносить в первую очередь
Согласно официальным данным, жертвами пожара стали 42 человека, пострадали более полусотни. Причиной трагедии следствие назвало невыключенный электропаяльник в помещении радиоузла отеля. В начале нового века гостиницу закрыли и разобрали, теперь на ее месте парк «Зарядье».
А через полтора десятилетия, и тоже в феврале, «подарок Прометея» принес беду в другую фешенебельную по советским меркам гостиницу — в Северной столице России.
461 просмотровДрама в небе над Читой
47 лет назад, 18 мая 1973 года, в небе над Читой был совершен крупнейший за всю историю CСCP теракт. Уроженец Азербайджана Тенгиз Рзаев предпринял попытку угнать самолет Ту-104 в Китай. Трагедию пытался предотвратить переодетый в штатское 22-летний сержант милиции Владимир Ежиков. Выстрелив преступнику в спину, он ранил его, но тот все же успел взорвать бомбу, пронесенную на борт.
В результате теракта погибли все, кто находился на борту самолета: 72 пассажира и 9 членов экипажа. До сих пор продолжаются споры, не слишком ли поспешил Владимир Ежиков стрелять в террориста: может быть, тогда пассажиры, среди которых были и дети, остались бы в живых?
Несостоявшийся дипломат
Вечером 17 мая 1973 года самолет Ту-104 вылетел из Москвы в Челябинск. Отсюда ему предстояло направиться в Новосибирск, затем — в Иркутск и Читу. В Иркутске экипаж самолета сменился, а на борт поднялись новые пассажиры, в числе которых был и 30-летний уроженец Азербайджана Тенгиз Рзаев.
1033 просмотровКрушение «Брата Джонотана»
Пароход «Брат Джонатан» был спущен на воду в Нью-Йорке в 1851 году и должен был приносить своим владельцам отличный доход от перевозки грузов и пассажиров. Но летний шторм 1865 года поставил на этих планах жирный крест.
Большое судно водоизмещением 1400 тонн было рассчитано на перевозку 365 пассажиров. Пароход имел две палубы, был оснащен двумя мачтами и мощной паровой установкой, которая вращала два больших 33-футовых колеса. В первом же плавании до Панамы и обратно пароход поставил рекорд скорости.
Все яйца в одной корзине
Судно то и дело меняло владельцев и перестраивалось — каждый старался выжать из него как можно больше прибыли. Оно возило пассажиров то из Никарагуа, то из Панамы, то ходило между Сиэтлом и Сан-Франциско.
В конце концов пароход оказался у компании California Steam Navigation, которая сделала капитальный ремонт, оснастила его двумя паровыми котлами и поставила на маршруты от Сан-Франциско до Ванкувера и Портленда.
330 просмотровСтрашная ночь
Движение по железной дороге всегда предполагает высокую концентрацию внимания и сосредоточенность. Но именно этого не хватило бригаде электровоза, следовавшего из грузинского города Гардабани в направлении азербайджанской станции Бёюк-Кясик в ночь на 20 ноября 1987 года. И это стало причиной страшной катастрофы…
На двухпутном перегоне Гардабани — Бёюк-Кясик Закавказской железной дороги на протяжении шести месяцев проводился ремонт пути. Меняли рельсы. Путейцы, проводившие ремонт, грубо нарушили технологический режим — забыли приварить на стыках рельсовые соединители.
Такая ошибка нарушила целостность рельсовой цепи. Отныне на светофоре №3 постоянно горел красный сигнал. Это и стало одной из причин грядущей катастрофы.
Всегда красный
Неудовлетворительная работа электрических рельсовых цепей привела к сбою в действии автоблокировки. Получилось так, что в течение 25-30 минут на этом участке пути оказалось сразу несколько составов.
696 просмотровБросок «Чёрного дракона»
47 лет назад, 15 июля 1973 года, столицу Казахстана Алма-Ату едва не уничтожил страшный сель, сошедший с гор. Его масса и объем в четыре раза превосходили подобный грязевой поток 1921 года, который разрушил четверть города и унес жизни 500 человек. Когда во время селя 1963 года было уничтожено красивейшее озеро Иссык, здесь начали строить плотину, которая спустя 10 лет спасла Алма-Ату.
«Черный дракон», как назвали сель 1973 года, погубил 70 человек. В основном это были туристы, отдыхавшие на турбазе «Горельник». Но, судя по всему, жертв было гораздо больше, однако точной цифры до сих пор не знает никто.
Проигнорированный прогноз
Все началось на высоте 3,7 тысячи метров над уровнем моря в горах Заилийского Алатау, которые обрамляют Алма-Ату. Жаркий июль растопил ледники, и мощный поток воды, захватив по пути огромные валуны, двинулся к плотине Мынжилки. Прорвав ее, двинулся дальше, в сторону Медео.
По словам очевидцев, все произошло неожиданно: с гор обрушился многотонный вал воды грязно-серого цвета, несущий с собой огромные валуны, — он катился со страшным шумом и скрежетанием. Не зря этот сель, что в переводе с арабского означает «бурный горный поток», прозвали «Черным драконом».
352 просмотровМосковский потоп
Все знают, что частые наводнения преследовали Санкт-Петербург с самого его основания. Однако от водной стихии доставалось и Москве. Самое разрушительное наводнение произошло в 1908 году.
Нежданная весна
В тот год зима в Первопрестольной выдалась холодная и снежная. Осадков выпало столько, что Жорж Мейер, известный французский режиссер, работавший тогда в России, вдохновился на создание документального фильма «Москва в снежном убранстве». Морозы стояли до середины апреля, причем довольно сильные.
В те времена, когда убирали с улиц снег, просто сваливали его на лед Москвы-реки или Яузы. Судя по воспоминаниям очевидцев, сугробов в тот год навалили намного выше уровня набережных. Тепло в город пришло внезапно: за одну ночь с 22 на 23 апреля 1908 года температура подскочила на два десятка градусов.
335 просмотровПир во время зимы
Вплоть до XIII века европейцы жили в тепле — климат был мягким, зимы теплые. Но в начале XIV века все круто изменилось — начался малый ледниковый период, который привел в Великому холоду, к Великому голоду, а затем и к пандемии чумы. Лик Европы за несколько столетий изменился до неузнаваемости.
Своим пальмам и теплым, мягким зимам старушка Европы обязана течению Гольфстрим, которое приносит массы прогретой морской воды из тропиков к ее берегам и предотвращает поступление на континент воздуха из суровой Арктики. Но так бывало не всегда. В Средние века на Европу обрушился малый ледниковый период, который продлился с XIV по XIX век и заставил беспечных жителей Европы вспомнить, что такое выживание.
Великий голод
Современные климатологи считают, что резкое похолодание на Европейском континенте было вызвано некоторым замедлением Гольфстрима, которое случилось около 1300 года, совпавшим с этим событием извержением вулкана Таравера на Новой Зеландии и периодом спада солнечной активности.
В результате похолодания Европа пережила настоящую катастрофу, которая изменила ход истории и пагубно отразилась на мироощущении жителей.
634 просмотровВ огненном аду
Почти 40 лет назад, 20 сентября 1980 года, на железнодорожной станции близ Сызрани произошла одна из чудовищных в истории СССР катастроф: страшный пожар стер с лица земли целый населенный пункт — поселок Машинистов. Погиб 41 человек, около 200 пострадали, сгорели более 40 домов.
Это была обычная для железнодорожной станции ночь: стучали вагонные колеса, свистели локомотивы, машинисты переговаривались по рации. Дежурным по горке на станции Сызрань-1 в ту ночь был 27-летний Валерий Воронков. Коллеги считали парня знающим и толковым специалистом, несмотря на его молодые годы. Тем более необъяснимо, почему он нарушил инструкцию и дал подчиненным команду спустить с горки цистерны самоходом.
Преступная троица
Хотя даже несведущий человек, видя на боку огромных емкостей надпись «С горки не спускать», знает, какую осторожность нужно проявлять при обращении с ними. А уж специалисты тем более в курсе, что цистерны со сжиженным газом по территории сортировочной станции должны перемещаться лишь с маневровым тепловозом, и только так.
598 просмотровЧёрная суббота
В середине 1950-х годов Америка переживала настоящий бум авиаперевозок. Появились десятки самолетов новых конструкций, самолетный парк рос, но радарное сопровождение велось лишь вблизи аэропортов. Наблюдение за лайнерами шло по докладам с «бортов».
В субботу, 30 июня 1956 года, в 9:00 из Международного аэропорта Лос-Анджелеса вылетел поршневой «локхид». На борту самолета находилось 64 пассажира и 6 членов экипажа, они летели в Канзас-Сити. Через три минуты с той же взлетной площадки поднялся в воздух поршневой «Дуглас». Самолет совершал рейс по маршруту Лос-Анджелес — Чикаго. На борту было 53 пассажира и 5 членов экипажа.
Роковые облака
Маршрут лайнеров проходил над Большим каньоном, одним из красивейших ландшафтных заповедников планеты. Пилоты специально выбирали маршрут таким образом, чтобы пассажиры наслаждались видами каньона. Самолеты летели в одном направлении, но в разных эшелонах высоты. Благодаря разнице по высотам 600-650 метров полет был вполне безопасным. Даже в отсутствие радарного сопровождения лайнеры спокойно расходились в воздухе.
700 просмотровКаспийский шторм
Нефтяные Камни — крайняя восточная сухопутная точка Азербайджана. Располагается он на металлических эстакадах Черных Камней — гряды, едва выступающей на поверхности моря. Именно здесь 15 сентября 1956 года разыгрался свирепый шторм, который унес жизни 22 человек…
Нефтяные Камни — уникальный город на сваях. Поселок считается столицей Каспийского шельфа, он и по сей день числится в списке Книги рекордов Гиннесса как старейшая морская нефтяная платформа.
Беспокойное море
Каспийское море — самое бурное из всех морей, омывающих Россию. Вытянутое с севера на юг почти на 1220 километров, оно постоянно продувается вдоль восточного побережья сильными норд-остами. И штормы здесь дело обычное. Но то, что случилось в этом регионе осенью 1956 года, со слов очевидцев, бывает раз в сотню лет.
Все проекты гидротехнических сооружений на акватории Каспийского моря разрабатывали специалисты бакинского института «Гипроморнефть» начиная с 1947 года. Единственным нормативным актом для местных специалистов тогда была «Лоция Каспийского моря». Высота волн у берега в то время достигала четырех метров. Исходя из документов, сооружения нефтепромыслов поднимали на высоту до семи метров. В первые годы разработки шельфа такой высоты хватало, но постепенно глубина моря, где шло строительство, достигла восьми-девяти метров, и штормы стали заливать эстакады и площадки.
1320 просмотровКосмическая ловушка
30 июня 1971 года считается по-настоящему черным днем советской космонавтики. Второй полет на орбитальную станцию «Салют-1» закончился катастрофой: спускаемый аппарат «Союза-11» доставил на Землю три мертвых тела. Страна погрузилась в траур, а программа полетов была приостановлена почти на два года.
Первая в мире долговременная орбитальная станция «Салют-1» была выведена на орбиту 19 апреля 1971 года и стала гигантским шагом человечества на пути освоения околоземного пространства, шагом непростым, требующим от участников проекта полной самоотдачи, готовности рискнуть здоровьем, а то и самой жизнью…
Нештатная стыковка
Первый экипаж прибыл на «Салют-1» уже 24 апреля. Корабль «Союз-10» причалил к станции, но из-за ошибки пилотирования не смог штатно завершить стыковку. Штанга стыковочного узла корабля зафиксировалась в приемном конусе, однако втянуть ее и герметизировать переход не получилось.
У Шаталова, Елисеева и Рукавишникова оставалась возможность отстрелить штангу с помощью пиропатрона, только тогда обломок штыря остался бы в стыковочном узле «Салюта», сделав его полностью непригодным для использования. Под угрозой срыва оказалась вся программа.
340 просмотровГибель «Памира»
Сложно представить, но пароходы вытеснили парусные суда совсем недавно — еще и 100 лет не прошло. Коммерческие парусники сходили с верфей до середины XX века. За скорость их называли винджаммерами, то есть «выжимателями ветра». К таковым относились и корабли так называемой «линии П», «летающие П», прозванные так из-за того, что их имена начинались на П: «Пассат», «Пекин», «Падуя» и т. д. Пятым в «серии П» стал четырехмачтовый барк «Памир», построенный в Германии.
Два в одном
Когда-то все «летающие П» принадлежали финскому судовладельцу Эриксону, но после его кончины в 1947 году наследники предпочли распродать парусники с молотка. Корабли разбрелись по портам европейских стран и большей частью оставались на приколе.
В 1950 году в порт Антверпена заглянул немецкий судовладелец Шливен. И ему на глаза попались стоящие в дальнем углу гавани пять крупных парусников. Шливен выкупил два из них — «Пассат» и «Памир». После продлившегося год ремонта оба корабля были готовы поднять паруса и выйти на морские просторы. Первым их предназначением было обучение курсантов морских училищ.
657 просмотров«Чертовски грязное дело»
Гибель огромного британского пассажирского лайнера «Лузитания» 7 мая 1915 года заставила всколыхнуться всю мировую общественность. Трагедия у южного побережья Ирландии резко осложнила отношения между США и Германией, и последствия ее стали для кайзера тревожным звоночком, хотя открыто в войну на Европейском континенте американцы вмешались лишь в 1917 году.
Лайнер «Лузитания» строился на верфи John Brown & Co. Ltd шотландского города Клайдбанк близ Глазго с 1904-го по 1907 год по заказу известной компании Cunard Line — оператора трансатлантических и круизных маршрутов. С самого начала планировалось, что «Лузитания» вернет британцам «Голубую ленту Атлантики» — приз за самое быстрое пересечение Атлантического океана пассажирским судном, на тот момент удерживаемый Германией.
Исполинское чудо техники
В контракте на постройку двух лайнеров, позже названных «Мавритания» и «Лузитания», правительство Соединенного Королевства брало на себя обязательство оплатить фирме Cunard Line постройку обоих судов, если их стоимость не будет превышать 2 600 000 фунтов стерлингов. Помимо быстроходности, на лайнерах в случае необходимости должно быть установлено 12 шестидюймовых скорострельных пушек, машинное отделение должно быть расположено ниже ватерлинии и защищено по бортам угольными бункерами. Кроме того, ни один из руководящих постов компании Cunard Line не могли занимать иностранные подданные.
627 просмотровЧёрный день календаря
17 августа 1960 года около четырех часов дня жители села Тарасовичи, расположенного в сорока километрах от Киева, услышали в небе страшный шум, потом раздался взрыв, и на землю стали падать обломки. Большой и красивый самолет Ил-18, который газеты называли чудом советской техники, разбился вдребезги, унеся множество человеческих жизней.
Размеры фюзеляжа Ил-18 впечатляли: почти 36 метров в длину и 3,5 метра в диаметре. Взлетная масса 58 тонн. Четыре мощных турбовинтовых двигателя, огромные топливные баки, позволяющие совершать дальние беспосадочные перелеты. Первоначальная версия лайнера Ил-18А, разработанного в конструкторском бюро Ильюшина, была рассчитана на 75 пассажирских мест, но приемной комиссии салон показался маловат, и конструкторы сделали его еще просторнее, увеличив количество посадочных мест до 89.
Удобный и безопасный?
Взлетная масса Ил-18Б увеличилась на 3,5 тонны. Первые два авиарейса в апреле 1959 года из Москвы в Адлер и из Москвы в Алма-Ату прошли успешно. Самолет пошел в серийное производство. Наряду со знаменитым детищем другого конструкторского бюро Ту-104 он стал появляться в аэропортах по всей стране.
305 просмотровКровавая давка в Сокольниках
В советское время было не принято писать в прессе о катастрофах или производственных трагедиях. В лучшей случае газеты ограничивались небольшой заметкой. В худшем о происшествии старались и вовсе не упоминать. Поэтому, когда в 1975 году во Дворце спорта «Сокольники» погиб 21 человек, пресса привычно промолчала.
В эпоху застоя непременным атрибутом красивой жизни для советской молодежи была жевательная резинка. В СССР ее производство было минимально, да и качество оставляло желать лучшего. Поэтому привезенные из-за границы западные «бабл-гамы» в Союзе были на вес золота. На этом и решил сыграть американский производитель жевательной резинки.
Рекламная акция
После того как в 1972 году состоялась первая хоккейная суперсерия из восьми матчей между сборными СССР и Канады, встречи между советскими и канадскими хоккеистами стали проводиться на разных уровнях. В марте 1975 года в Москву приехала молодежная команда из Онтарио «Бэрри Кап». Канадцы планировали сыграть пять товарищеских встреч с 17-летними сверстниками из юношеской сборной СССР, молодежки «Спартака» и «Крыльев Советов».
662 просмотровПоследний поход С-178
Катастрофы с подводными лодками происходят, к счастью, довольно редко. Но большинство заканчивается гибелью людей. Иногда это один человек, иногда — весь экипаж. Причины в каждом случае разные: от столкновения с другой подлодкой до произвольной детонации боеприпасов. Но трагедия с подлодкой С-178 стала следствием обычной халатности, повлекшей гибель 32 моряков.
День 21 октября 1981 года выдался солнечным и ясным. Море было спокойно, и моряки с подлодки С-178 находились в приподнятом настроении. Они успешно выполнили боевую задачу и возвращались домой — в тихоокеанскую бухту Золотой Рог. Лодка шла в надводном положении, как вдруг из сумерек показался нос огромного судна.
Встреча в ночи
Последним в тот день заданием для подлодки С-178 стал замер шумности в акватории. После выполнения задачи командир субмарины капитан 3-го ранга Валерий Маранго дал команду возвращаться на базу. Моряки спешили домой, а Маранго — тем более: в тот день у его жены был день рождения.
369 просмотров