Большевики всегда считали пролетарский Донбасс своей опорой, и это особое отношение было подчеркнуто в 1924 году, когда главному городу региона присвоили имя самого Сталина. А вот что мы знаем о человеке, в честь которого этот город получил свое первое имя — Юзовка?

Когда речь идет о промышленной революции, на ум приходят имена таких бизнесменов, как Генри Форд или Джон Рокфеллер. Джон Джеймс Юз (Хьюз) относится к другому ряду предпринимателей, и хотя его имя не стало мировом брендом, своей деятельностью он изменил историю и ход развития огромного края.На ты с железом и углем!

Джон родился в 1814 году в самом угольном регионе Британии Уэльсе в местечке под названием Мертир-Тидвил. Его отец был инженером, и уже с юных лет мальчик проявлял интерес к металлургии. Профессиональная карьера началась на одном из местных заводов, куда Джон устроился помощником литеищика, а его отец занимал должность главного инженера. Поднабравшись опыта, Джон вслед за родителем перешел на фирму «Эб-буай Айрон Уок», где вместе с четырьмя коллегами разработал и внедрил новую технологию, позволившую наладить отливку чугуна и стали в промышленных масштабах.

В 1830-х годах производство рельсов представляло собой технологически сложный процесс. Железо выплавлялось в доменных печах, затем прокатывалось в специальных станках для придания формы. Качество рельсов было критически важным, поскольку от него зависели безопасность и долговечность железнодорожных магистралей. И новая технология в плане повышения качества оказалась прорывной. Фирма получила заказ на рельсы для железнодорожной линии Ливерпуль — Манчестер, что обеспечило ее работой на несколько лет и принесло огромную прибыль.

Джон Юз отвечал за выполнение заказа, получал большую зарплату и к 30 годам сумел скопить такое состояние, которое позволило ему приобрести предприятие «Асксайд Инжиниринг» на юге Уэльса, в Ньюпорте. Завод специализировался на производстве металлических изделий и комплектующих для паровых двигателей. Вскоре там же, в Ньюпорте, Джон женился на Элизабет Льюис. Девушка была дочерью успешного предпринимателя (отец владел гостиницей), и их брак явно представлял собой удачное сочетание взаимной привязанности и делового расчета.

Предприимчивый стратег

В начале XIX века британский флот состоял в основном из парусных кораблей. Однако с развитием соответствующих технологий начался постепенный переход к паровым судам. В середине столетия, в период Крымской войны, произошла революция в морской отрасли — деревянные корпуса стали заменять железными, что повышало их прочность и долговечность. Джон Юз, как настоящий стратег, изменил специализацию предприятия, дав старт производству якорей, пушек и брони для британского флота.

В 1860 году его компания слилась с «Миллуолл Инжиниринг энд Шипбилдинг компани», а спустя четыре года Юз представил миру свое новое достижение. Тяжелые пушки, особенно корабельные и крепостные, требовали надежных и прочных лафетов, которые могли бы выдерживать отдачу при выстреле и обеспечивать точность наведения. Эпоха технических инноваций буквально диктовала Джону, что именно стоит производить и что принесет прибыль, а он только улавливал импульсы.

Из врагов в бизнес-партнеры!

В середине 1860-х годов, под впечатлением от итогов Крымской войны, российское правительство активно искало зарубежных специалистов и технологии, которые работали бы на укрепление обороноспособности страны. Бизнес Джона Юза, с его инновациями в производстве брони и металлических конструкций, тоже вызывал интерес, что стало хорошей почвой для сотрудничества.

Предприимчивый британец познакомился с выдающимся военным-инженером Эдуардом Ивановичем Тотлебеном и кораблестроителем, создателем одной из первых подводных русских лодок Оттомаром Борисовичем Терном. Вероятно, именно по их рекомендации Юза вскоре пригласили посетить Россию.

Форт «Константин», расположенный в Кронштадте, был одним из важнейших оборонительных сооружений на Балтийском море, но его укрепления считались устаревшими. Камень и дерево никак не могли противостоять современным снарядам, так что было решено сделать ставку на броневые плиты.

Российские предприятия соответствующими технологиями в полной мере не владели, что предопределило обращение к компании «Миллуолл». Продукция завода оказалась самой прочной и качественной из того, что предлагали заграничные предприятия, и Джон Юз получил новый заказ.

Еще одна очень выгодная и перспективная «ниша» на российском рынке была связана с «железнодорожным бумом». Могущественная империя в значительной степени зависела от импорта рельсов из-за рубежа, что ограничивало развитие железнодорожной инфраструктуры и создавало дополнительные экономические сложности. Самым логичным решением проблемы стало бы строительство собственного завода, который специализировался бы на выделке железнодорожных рельсов.

Инициаторами такого проекта выступили генерал-адъютант князь Виктор Васильчиков, общественный деятель Дмитрий Каншин и купец Михаил Рукавишников. Александр II проектом заинтересовался и в феврале 1866 года подписал бумагу, давшую старт программе по налаживанию отечественного производства рельсов. Но только два года спустя полтавский предводитель дворянства князь Сергей Кочубей получил еще одну бумагу, определившую основные финансовые и технологические параметры концессии. Сам Кочубей необходимыми технологическими знаниями и навыками не обладал и по рекомендации Герна взял в качестве партнера Джона Юза.

Чтобы увеличить капитал, британский предприниматель основал «Новороссийское общество каменноугольного, железного, стального и рельсового производств». В 1869 году князь Кочубей, попытавшись сперва слегка сбить цену, продал концессию за 24 тысячи фунтов стерлингов, став притом почетным директором общества.

Главное дело жизни

На выделенной ему по концессии территории Джон Юз начал строить металлургический завод с рабочим поселком. Фактически же создавался новый город со всей необходимой инфраструктурой, а в перспективе уже обозначился целый промышленный кластер.

Летом 1870 года, в возрасте 55 лет, Юз открыл новую главу в своей биографии. В Россию он прибыл с четырьмя старшими сыновьями — Джоном Джеймсом, Артуром Дэвидом, Айве-ром Эдвардом и Альбертом Эвеллином. Вместе с ними прибыли британские инженеры, рабочие-специалисты и даже архитекторы, проектировавшие не только промышленные объекты, но и жилые дома, школы, больницы и даже церкви. Так фактически на пустом месте появился нынешний Донецк. Первая прибывшая из Британии группа состояла примерно из сотни рабочих -металлургов и горняков, мастеров своего дела.

Сам Юз разместился на земле помещика Смолянино-ва. Он арендовал скромную усадьбу и жил в простой хижине с соломенной крышей. В непосредственной близости от своего жилья он распорядился воздвигнуть кузницу, где начали изготавливать инструменты и небольшое оборудование для металлургического завода. Эта кузница стала своего рода первым вспомогательным цехом будущего промышленного предприятия.

Дела налаживались, а в 1872 году завод начал выплавлять первый чугун в рамках полного металлургического цикла. Это означало и запуск в работу первых в Российской империи коксовых печей в количестве 8 штук. Такие печи представляют собой специализированные конструкции, предназначенные для производства углеродного топлива — кокса, который используется в металлургии, в первую очередь в процессе получения чугуна в доменных печах. Новое предприятие означало и новое звено, появление которого повлияло на всю экономическую структуру империи.

Джон Джеймс Юз умер в 1889 году в гостинице «Ан-глетер» в Санкт-Петербурге. Похоронили его на родине — на кладбище Западный Норвуд.

Семейство его прожило в своем доме в Юзовке до 1903 года, после чего покинуло его навсегда. В течение следующих четырех лет, до 1907 года, здесь жил управляющий заводом Андерсон, но после получения травмы на производстве он тоже уехал в Англию. В годы революции завод был национализирован.

Сейчас рядом с третьим учебным корпусом Донецкого национального технического университета в Ворошиловском районе стоит памятник великому предпринимателю и градостроителю Джону Джеймсу Юзу.

Александр МИТЮРИН