История строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, возобновленного в 1970-х годах, полна легендарных событий. Одним из них стало участие в прокладке БАМа ударных комсомольских студенческих строительных отрядов.

В строительства БАМа советские студенческие стройотряды, будучи вспомогательной трудовой силой, сыграли немаловажную роль. История стройотрядов началась в далеком 1924 году, когда ВЦСПС и Наркомат труда и просвещения издали первую инструкцию о студенческой практике на летних каникулах.

«Перестуки колесные…»

На организацию практики государство выделило деньги из бюджета. Первыми откликнулись студенты МВТУ имени Н.Э. Баумана, поехав на стройку Волховской ГЭС. Но наилучших результатов студенты добились на сельхозработах в колхозах и совхозах во время посевной и уборки урожая.

Студотряды до войны участвовали в строительстве Магнитки и ДнепроГЭСа, заготавливали лес в северных областях. Да где они только не были. В 1933 году в летнее время на стройках пятилетки и на колхозных полях работало уже 350 тысяч студентов. После окончания Великой Отечественной войны студотряды принимали активное участие в восстановлении городов.

Официальным днем рождения студенческих строительных отрядов (ССО) считается 13 октября 1958 года. Когда на IX отчетно-выборной конференции комсомольской организации физического факультета МГУ было принято решение о создании первого студенческого стройотряда, инициативу тут же подхватили другие высшие учебные заведения Советского Союза. В 1966 году в Кремлевском Дворце съездов прошел первый Всесоюзный слет ССО. Был принят единый Устав и создан штаб при ЦК ВЛКСМ.

Студенческие стройотряды принимали самое активное участие во всех ударных стройках всех пятилеток и в освоении целины. Помогали восстанавливать города после землетрясения в Таджикистане, участвовали в строительстве ВАЗа в Тольятти, строили Саяно-Шушенскую ГЭС и многое другое.

Не считая, что в каждой союзной республике и области были свои стройки. Движение студенческих стройотрядов захватило весь Советский Союз. Число участников ежегодно увеличивалось. С 1959 по 1986 год во Всесоюзном студенческом отряде работало 12 757 975 человек. Основами движения ССО были добровольность формирования и самоуправление.

Сочетание хозяйственной деятельности с идейно-политической работой среди местного населения, строгая сознательная дисциплина и ответственность. Стройотряды воспитывали чувство долга, уважение к своему и чужому труду, самостоятельность.

Даешь БАМ!

Участие студенческих стройотрядов в строительстве БАМа, Байкало-Амурской магистрали, железной дороги в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, железнодорожного выхода Советской России к Тихому океану — это отдельная страница в летописи советского студенчества. Недаром после завершения работ Байкало-Амурская магистраль была названа в честь Ленинского комсомола.

Фактически строительство магистрали было начато в конце XIX века еще в царской России. После революции Советская Россия продолжила строительство. Но самый грандиозный период стройки пришелся на 1970-е годы. 4 марта 1967 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о возобновлении проектно-изыскательских работ и определено окончательное направление трассы. В 1972 году начата укладка пути на участке БАМ — Тында. В марте 1974 года на выступлении, посвященном 20-летию освоения целины в Алма-Ате, генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Ильич Брежнев назвал БАМ «самой важнейшей строкой девятой пятилетки».

Комсомольский стройотряд уезжает строить БАМ

Но самым главным и ставшим легендарным событием стал день, когда на XVII съезде ВЛКСМ БАМ объявили Всесоюзной ударной комсомольской стройкой и прямо на съезде был сформирован первый отряд добровольцев, который в тот же день отправился к месту назначения.

27 апреля 1974 года торжественно провожали первый Всесоюзный комсомольский отряд имени XVII съезда ВЛКСМ численностью 600 человек. В отряд вошли комсомольцы всех союзных республик. Командиром отряда был назначен делегат XVII съезда комсомола, Герой Социалистического Труда Виктор Лакомов. Как писала газета «Правда», первый отряд провожали с Ярославского вокзала с оркестром. Перрон был забит провожающими. Через несколько суток пути отряд разделился. Часть поехала в Уст-Кут, другая — в Тынду. Из этих городов магистраль должна была идти навстречу друг другу.

В сентябре 1974 года, в год 70-летия со дня рождения советского писателя Николая Островского, автора романа «Как закалялась сталь», комсомольцы-бамовцы уходили на Корчагинскую вахту под девизом: «Комсомолец! Эстафету рожденных бурей, закаленных, как сталь, ты сегодня продолжи, строя Байкало-Амурскую магистраль!» Через эту великую стройку XX века прошли сотни тысяч комсомольцев, которые в труде закалили свой характер.

От Байкала до Амура

Первые комсомольцы ехали на БАМ не за заработками, хотя платили там очень хорошо. Ехали за идею! Заработки оценили много позже, но и тогда идея была на первом месте. Ехали, чтобы работать в исключительно сложных для строительства природных условиях, включающих суровый климат с морозами под минус 60 градусов и горный рельеф, связанный с повышенным риском камнепадов и лавин на скалистых участках магистрали. Местность, где реки в период дождей за считаные часы буквально разливались на глазах, затапливая все вокруг, и наблюдалась высокая сейсмичность. Но молодость и комсомольский задор побеждали все невзгоды!

Жили в палатках, терпели постоянные атаки таежного гнуса. Работа была тяжелой — таскать бревна, мешать и заливать бетон, копать котлованы. И все это в условиях вечной мерзлоты, доходящей от одного до 100 метров в глубину. Питались нередко консервами, если в силу каких-то причин не могли сварить что-то на обед. Но, несмотря на усталость, вечером все равно были посиделки у костра с гитарой. У таких ночных костров рождались студенческие песни о БАМе, которые быстро уходили в народ.

Надо сказать, что непосредственно в строительстве магистрали студенческие стройотряды участия не принимали. Этим занимались специалисты. БАМ — это не только железная дорога, но и инфраструктура.

В первую очередь электростанции. Не говоря уже о жилье для рабочих и ИТР, больницах, детских садах, школах, столовых. Студенты уезжали по домам в конце лета, а специалисты оставались, чтобы продолжать работу. И жили уже в комфортных условиях, которые были созданы благодаря труду студенческих стройотрядов. Работать в стройотряде летом на БАМе было не просто почетно, а более чем почетно. Тем более что заработки были хорошие, как уже говорилось. Но деньги были на втором плане. На первом — желание построить для страны новую железнодорожную магистраль и доказать себе, что ты действительно можешь все. На БАМе студенты знакомились, влюблялись и женились, и такие браки были на редкость крепкими.

В наше время давно поседевшие бывшие студенты-бамовцы трепетно хранят полинявшие от частых стирок стройотрядовские куртки с эмблемами БАМ — как символ своей причастности к великой стройке века и предмет гордости за страну, которую мы все потеряли, — за Советский Союз.

Вероника МИТИНА