В ноябре 1931 года в Москве началось строительство метрополитена. Изначально под землей должна была пройти ветка лишь через центр, дальше метро планировали пустить на поверхности. Но 27-летний инженер Метростроя Вениамин Маковский выдвинул идею опустить линию на 35 метров (высота 10-этажного дома). Инициативу отвергли, но Сталин поддержал инженера, и линия «ушла» под землю. Повод оказался веским: метро не только транспорт, но и надежное убежище.

Идея создания подземного города со своими дорогами приходила в голову многим правителям. Но ее реализация оказалась слишком трудной. В СССР эту задачу решили только во второй половине XX века.

И война, и мир

Уже в первые недели Великой Отечественной войны решение опустить метро под землю себя оправдало.

В предвоенной столице подземных бомбоубежищ почти не было, а вот метро уже существовало. Когда начались первые бомбежки Москвы, власти решили использовать эту возможность. После 18 часов движение поездов прекращалось и на рельсы укладывали деревянные щиты.

На них и размещались пришедшие люди. На станции «Маяковская» могло находиться до 50 тысяч человек.

Убежище имело туалеты, краны с питьевой водой и медпункт, 6 ноября 1941 года здесь состоялся митинг, посвященный годовщине революции, на котором выступил Сталин. В тот день он находился в особняке на Мясницкой, а потом вдруг оказался на «Маяковской».

Считается, что из дома вождя в метро шел наклонный ход. Затем в спецвагоне главу СССР привезли на станцию.

К началу войны метростроевцы почти достроили бункер на станции «Кировская» («Чистые пруды»), куда переехала Ставка Верховного главнокомандования. Строительство объекта на 70-метровой глубине шло параллельно со станцией. В бункере планировали разместить штаб столичного ПВО и командный пункт НКВД. Также здесь имелся кабинет Верховного главнокомандующего, в котором Сталин переждал первый авианалет 21 июля 1941 года. В связи с секретностью «Кировская» не принимала электрички, на перроне была возведена высокая стена.

По другим данным, еще до войны в Москве была построена одноколейная ветка подземного метро от Кремля до так называемой Ближней дачи в Волынском. Считалось, что в случае серьезной опасности для Сталина вождя можно будет быстро эвакуировать из кабинета в Кремле.

Позднее, во второй половине 1950-х — 1960-х годах был построен ряд подземных комплексов. Это объект №103 с узкоколейной рельсовой дорогой, дальний воздухозаборник (ДВ) метрополитена, глубокий однопутный тоннель к объекту №54 под Москвой-рекой, дублирующий Лужнецкий метромост, и объект «Ветка» (43-1090), которые в совокупности и получили неофициальное название «Метро-2».

Сталинское начинание

В 1991 году Пентагон опубликовал доклад Military forces in transition («Военные силы в переходный период»), где затронул секретные объекты в московском метро: «Советское правительство построило командные посты глубоко под землей, как в Москве, так и за ее пределами. Эти объекты связаны сетью специальных глубоких линий метро, которые предоставляют быстрый и безопасный способ эвакуации для лидеров страны… Один из них находится под Кремлем. Советская пресса подтвердила существование огромного подземного правительственного бункера рядом с Московским государственным университетом. Эти объекты предназначены для национального командования во время войны. Они находятся на глубине предположительно 200-300 метров и рассчитаны, по оценкам, на 10 тысяч человек. Специальная линия метро проходит между некоторыми точками Москвы и, возможно, VIP-терминалом во Внуковском аэропорту».

Другой источник — роман сценариста Владимира Гоника «Преисподняя», напечатанный в 1992 году в журнале «Юность». Несмотря на то что события в романе являются вымышленными, описание подземных бункеров Москвы и тоннелей, их соединяющих, Гоник не придумал. Более 20 лет, работая врачом в поликлинике Министерства обороны, он собирал эти сведения от своих пациентов. Писатель утверждал, что термин «Метро-2» был введен именно им. По его версии, бункеры «Метро-2» служили для проживания в них руководства Политбюро и ЦК КПСС, а также членов их семей на случай ядерной войны.

Генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев якобы лично посетил в начале 1970-х годов главный бункер. А в 1974-м наградил за создание этого бункера председателя КГБ СССР Юрия Андропова медалью Героя Социалистического Труда. В описываемом убежище каждому члену ЦК КПСС полагалась квартира площадью до 180 «квадратов», в зависимости от должности. В квартире были кабинет, комната отдыха, пищеблок, санузел.

Карта Метро-2, опубликованная американцами

Больше всего на бункер из романа Гоника был похож объект №100, находящийся на Кремлевской ветке «Метро-2». О нем стало известно из рассекреченных в 1990-х годах документов из архива КГБ. Его строительство начали еще при Сталине в 1951 году, но после его смерти оно было заморожено. На тот момент под Кремлем имелось только два подземных убежища, построенных в годы войны, — объект №1 для первых лиц государства и объект №25 под Васильевским спуском, состоящий из нескольких блоков и имеющий выходы в западный перегонный тоннель Замоскворецкой линии.

Именно к объекту №25 подходил транспортный тоннель, расположенный куда ниже гражданского. В 1958 году Хрущев решил вместо неглубокого объекта №1 создать правительственный спецобъект №1а с лифтовой шахтой к зданиям Кремля, выдерживающий ядерный удар. В перспективе этот объект должен был стать единым тоннелем с пешеходными коридорами и рабочими помещениями, являющимся продолжением транспортного тоннеля-ветки вплоть до Арбатско-Покровской линии под Александровским садом. Другой конец тоннеля вел к зданию КГБ на Лубянке.

Тайный город

В конце 1960-х годов эта часть «Метро-2» была достроена. Строительство велось в секретном режиме силами военно-строительных соединений. Бункер соединялся в единую транспортную артерию с Московским Кремлем (объекты №1а и 25), бункером №101 под зданием снесенной гостиницы «Россия», зданием администрации президента России (ранее — ЦК КПСС) на Старой площади и зданием ФСБ на Лубянке (объект №201). Протяженность всей артерии составляет около двух километров, а диаметр тоннеля — шесть метров. Сам объект №100 находится на глубине 31 метр, а под Кремлем за счет рельефа «ныряет» уже на 55 метров. По состоянию на 1960-е годы от Кремля до зданий на Старой площади вел узкоколейный рельсовый путь, по которому передвигался электровагон вместимостью 12 пассажиров.

Впрочем, это не единственный объект столичного «Метро-2». Еще один объект рядом с МГУ, о котором написали американцы, расположен под столичным микрорайоном Раменки. Строить его начали в середине 1960-х и завершили в 1975 году. Чтобы не привлекать внимание, строительство подземного города связали с возведением комплекса НИБО «Наука» и Главспецстроя. Вход в подземную стройку осуществлялся через неприметное одноэтажное здание, где имелся лифт. Куда он ездил — догадаться нетрудно.

Да и десятки строителей, приезжавшие сюда, явно не могли уместиться в стенах строения.

Для обеспечения объекта электроэнергией в недрах по особой технологии была построена мини-АЭС. Кроме того, на случай заражения атмосферы была смонтирована система регенерации воздуха. То же можно сказать и про систему водоснабжения. Там имелись огромные резервуары с водой и система канализации, вода из которой не исчезала, а поступала в систему очистки. Пищевые хранилища и склады медикаментов были стандартным атрибутом. Также в городке имелась зона релаксации, включавшая в себя зимний сад, физкультурно-оздоровительный комплекс, банно-прачечный комбинат. Подземный городок мог жить автономной жизнью почти три года.

С помощью секретных веток «Метро-2» объект соединялся с действующей системой подземки. В него была возможна эвакуация людей из Ленинской библиотеки, МГУ и ряда правительственных зданий. По окончании строительства на огороженной территории построили конструкцию, имитирующую установку бетонного завода. Руководство секретным городком осуществляло 15-е управление КГБ СССР. Позднее эти функции были переданы ГУ специальных программ президента России.

Лев КАПЛИН