Паровоз — удивительное создание человека. В нем соединились металл, огонь, воздух и вода. Изобретатели уже с начала XIX века пытались создать наиболее удачную модель машины, «начиненной огнем». Не отставали от них и отечественные паровозостроители, пытавшиеся внести в конструкцию свою лепту…

Первый паровоз в России построили механики Черепановы, отец и сын Ефим и Мирон, на Нижнетагильском заводе в 1833-1834 годах. Детище Черепановых возило поезда с рудой весом более 200 пудов (3,2 тонны) со скоростью 12-13 верст в час (13-14 км/ч). В первой половине XIX века паровозы в Россию в основном ввозились из-за рубежа. А серийное производство наладили только в 1870-х годах.

Самородок из Харькова

Если в 1869 году выпустили всего около 20 машин, то к концу 1880 года производство возросло до 300 машин. Сформировалась и российская школа паровозостроения. Одним из лучших в этом созвездии инженеров и конструкторов был Александр Раевский.

Он родился в феврале 1872 года в Харькове, в интеллигентной семье. С отличием окончил технический институт и с 1895 года начал трудиться в техническом отделе службы движения Московско-Курской железной дороги. В 28-летнем возрасте Раевский приступил к работе на Харьковском паровозостроительном заводе. Там он спроектировал новый паровоз типа 1-4-0 Щ, получивший в то время широкое распространение.

Молодого талантливого конструктора в 1910 году пригласили работать на Путиловский завод в Петрограде. Раевский с ходу включился в разработку парораспределительного механизма, который применил на практике на двух типах паровозов 2-3-0 К. Параллельно занялся проектом переделки паровоза 2-3-0 У. По заказу одной из железных дорог спроектировал новый четырехцилиндровый паровоз серии 2-3-1 Лп , посвятив этому много времени и сил.

С 1915 года Александр Сергеевич внедрил в жизнь модель паровоза 0-5-0 с четырехцилиндровой машиной двойного расширения, а с 1917 года вместе со своими учениками начал разработку предварительных проектов объединенных паровозов, в которые входил 21 тип. Революционной сутью этого проекта было создание паровозов различных типов и мощностей, предназначенных для различных условий работы, но имеющих наибольшее число взаимозаменяемых деталей. Эта работа являлась практической попыткой применения идеи стандартизации типов.

Последующие годы конструктор посвятил изучению тормозного пути отечественных паровозов, определяя его в зависимости от профиля пути и обеспеченности поезда тормозными средствами. Вместе с другими конструкторами обосновал и использовал принцип унификации и взаимозаменяемости деталей и узлов в паровозах, сумел организовать постройку сочлененных паровозов задолго до появления их в Америке.

Без иностранной помощи

В последние годы жизни Раевский работал над проектом мощного скоростного пассажирского паровоза. В 1921-1923 годах вместе с инженером Яковом Гаккелем он успешно трудился над проектом одного из первых в мире магистральных тепловозов, которые вскоре нашли практическое применение — это был тепловоз типа ЩЭЛ-1. Ученый всегда помнил, что его конструкции со временем будут усложняться, именно за счет применения многоцилиндровой паровой машины. С 1898-го по 1917 год заводы России построили 16 064 паровоза, в том числе благодаря и усилиям Раевского. Страна полностью освободилась от иностранной зависимости.

Последним творением Александра Сергеевича стал паровоз 2-4-0-М с трехцилиндровой машиной, который воплотили в жизнь его любимые ученики.

Конструкторскую работу на заводе ученый с успехом совмещал с педагогикой. Он был профессором Петроградского политехнического института имени Михаила Калинина, автором ряда графоаналитических методов расчета противовесов паровой машины паровоза, состоял членом многих научно-технических советов и комитетов по паровозостроению. Раевский сам проводил испытания своих открытий.

Его жизнь оборвалась трагически в июне 1924 года во время проверки прочности Лихоборского железнодорожного моста, недалеко от станции Ховрино. Конструктор был сбит испытательным паровозом и получил тяжелые увечья, от которых скончался.

Александра Раевского похоронили в Ленинграде, на кладбище недалеко от Путиловского завода, где проходила его трудовая деятельность.

Виктор ВОЛЫНСКИЙ