«Первый блин — комом» — гласит русская пословица. Первые образцы новой боевой техники, в соответствии с этой пословицей, обычно страдают множеством дефектов, и потому требуется немало времени для того, чтобы довести их до ума и превратить в надежное оружие.

Ил-28 — один из первых реактивных бомбардировщиков советских ВВС — стал исключением. Машина после летных испытаний была почти сразу принята на вооружение и за время своей эксплуатации доказала свою надежность и высокие летно-технические характеристики. В середине 1950-х годов Ил-28 стал основной ударной силой советской авиации и принял участие во многих вооруженных конфликтах.

Английские движки и русская смекалка

Конструкторское бюро Сергея Ильюшина, создателя знаменитого «летающего танка» — штурмовика Ил-2, — в инициативном порядке начало работу над прототипом реактивного фронтового бомбардировщика еще в 1947 году. В качестве двигателя решено было использовать «пиратскую» копию английского турбореактивного двигателя «Роллс-Ройс Нин» с центробежным компрессором. В 1946 году СССР закупил в Англии партию этих двигателей, после чего у нас было налажено их нелицензионное производство. Компания «Роллс-Ройс» потом попыталась взыскать с СССР 207 миллионов фунтов стерлингов лицензионных сборов, но безуспешно.

Сергей Владимирович Ильюшин не разделял мнение своих зарубежных коллег, которые считали, что для реактивного бомбардировщика лучшей защитой от атак вражеских истребителей будет высокая скорость. Он полагал, что защитное вооружение для будущего самолета необходимо. И потому на Ил-28 в хвостовой части установили кормовую установку Ил-Кб, оснащенную двумя скорострельными пушками НР-23, она обеспечивала эффективное применение при скоростях полета свыше 1000 км/ч и отличалась высокими динамическими характеристиками,точностью и широким диапазоном углов обстрела. Управление гидроприводом осуществлялось электросистемой, связанной с прицелом стрелка-радиста. Передняя полусфера Ил-28 прикрывалась двумя стационарными пушками НР-23, которые крепились в носовой части самолета по обеим сторонам фюзеляжа на быстросъемных узлах.

Учитывая сравнительно небольшую продолжительность полета фронтового бомбардировщика (в среднем 2-4 часа), создатели Ил-28 решили отказаться от второго пилота и стрелка, тем самым сократив экипаж до трех человек. Для облегчения работы летчика в крейсерском режиме полета был предусмотрен автопилот. Фюзеляж Ил-28 приобрел обтекаемую сигарообразную форму.

Первый полет новая машина совершила 8 июля 1948 года. Государственные испытания начались в феврале 1949 года. Во время испытаний в НИИ ВВС на Ил-28 было выполнено 84 полета с общей продолжительностью полетного времени 75 часов.

14 мая 1949 года вопрос принятия на вооружение первого реактивного фронтового бомбардировщика обсуждался на специальном заседании с участием Сталина. На нем было принято решение о серийном производстве Ил-28 на заводах №30 в Москве, №64 в Воронеже и №166 в Омске. 1 мая 1950 года состоялся первый публичный показ Ил-28 -в воздушном параде над Красной площадью участвовал полк этих самолетов.

Всего с 1949 по 1955 год было выпущено 6635 экземпляров Ил-28 различных модификаций.

Как он был устроен

Фронтовой бомбардировщик Ил-28 представлял собой цельнометаллический двухмоторный среднеплан с однокилевым стреловидным оперением и трехстоечным шасси. Два турбореактивных двигателя расположены в мотогондолах на крыле.

Фюзеляж Ил-28 состоял из четырех частей: передней кабины, средней части, хвостовой части и кормовой кабины. Передняя и кормовая части фюзеляжа были герметизированы. Обшивка фюзеляжа состояла из оксидированных дюралевых листов толщиной в пределах 1-1,5 мм, приклепанных к силовому набору. Обе кабины были герметичные, с наддувом. Передняя часть фюзеляжа имела остекление, состоящее из каркаса и набора выпуклых окон с двойным оргстеклом.

Рабочие места летчика и штурмана были оснащены катапультируемыми вверх креслами. Стрелок-радист в аварийной ситуации мог воспользоваться нижним входным люком, откинутая крышка которого защищала его от действия воздушного потока в момент отделения от самолета. Штурман находился в катапультируемом кресле в период взлета, посадки и воздушного боя. При работе с бомбардировочным прицелом он занимал место на другом сиденье, расположенном по правому борту самолета. Рабочее место летчика закрывается сверху прозрачным фонарем.

Экипаж Ил-28 был неплохо защищен. Бронирование Ил-28 включало в себя три стальные бронеспинки сидений толщиной 10 мм и бронеднища сидений толщиной б мм у штурмана и летчика; бронещит и бронеплиту, прикрывающие стрелка и штурмана. Применялись и бронестекла. Общий вес брони на борту Ил-28-454 кг.

Для уменьшения длины разбега на Ил-28 предусматривалась установка двух твердотопливных ускорителей, которые сбрасывались после отрыва от земли. При нормальной взлетной массе в 17200 кг длина разбега с парой ускорителей ПСР-1500 составляла всего 560 м. В процессе испытаний Ил-28 прекрасно взлетал и садился на грунтовые аэродромы, мог совершать горизонтальный полет на одном двигателе.

Крепкий орешек

Основным вооружением Ил-28 являлись бомбы общей массой до 3000 кг. Они размещались в бомбоотсеке под центропланом, оборудованном четырьмя кассетными и одним балочным держателями. На кассетные держатели могли подвешиваться бомбы калибра от 50 до 500 кг, а на балочный — весом от 1000 до 3000 кг. Бомбометание производил штурман с помощью оптического прицела ОПБ-5. Прицел имел связь с автопилотом и позволял штурману при прицеливании управлять самолетом в боковой плоскости.

На торпедоносец Ил-28Т можно было подвесить одну реактивную торпеду РАТ-52 в грузоотсек или Мины — АМД-500, АМД-1000, «Лира», «Десна». В дальнейшем на торпедоносец смонтировали внешнюю подвеску для двух торпед. В номенклатуру бомбового груза входили фугасные, зажигательные, осколочные, бетонобойные и другие боеприпасы, а позже и ядерные.

Экипажи, подготовленные для несения ядерного оружия, набирались из лучших и проходили тщательную подготовку. Каждому экипажу назначались индивидуальные цели, такие как склады ядерного оружия, военные базы и другие стратегические объекты. Для сопровождения одного Ил-28 с ядерным оружием выделялась группа самолетов прикрытия и РЭБ.

Вот как должна была действовать группа, направленная на цели в ФРГ. Над территорией СССР самолеты набирали высоту около 10 тысяч м, что обеспечивало экономию топлива для дальнего полета. При приближении к первому рубежу натовских РЛС группа, прикрываясь радиоэлектронными помехами, «подныривала» под зону действия мощного радара, расположенного в Западном Берлине. В этот момент часть самолетов совершала отвлекающие маневры и уходила в сторону. Последующие рубежи ПВО преодолевались аналогично, что позволяло преодолеть зоны, защищенные ЗРК «Хок», «Найк Геркулес», «Найк Аякс» и другими. После нескольких снижений Ил-28 с ядерным боеприпасом оказывался на предельно малой высоте и в одиночку летел к главной цели. Перед ней выполнялся «подскок» на высоту 1000 м, проверялась точность выхода на цель, затем следовали сброс бомбы и отход на снижение в сторону СССР.

Даже если самолет оставался цел, шансов на возвращение домой у него практически не было. С учетом маневрирования для преодоления зон ПВО горючего хватало только в одну сторону. Создание в Польше и ГДР аэродромов подскока разрешило эту проблему. Позднее, когда наши Ил-28 стали размещаться на аэродромах этих стран, радиус их действия позволял достичь и берегов Англии.

Впрочем, сбить Ил-28 для противника было делом не таким уж легким. Он оказался «крепким орешком» для истребителей. Учебные воздушные бои с реактивными МиГ-15 и МиГ-17 показали, что истребителям, вооруженным только пушками, трудно справиться с Ил-28. Недаром по натовской кодировке они получили называние Beagle («Гончая»),

При учебных атаках из передней полусферы большая скорость сближения в сочетании с относительно небольшой прицельной дальностью стрельбы и необходимостью учета возможности попадания под огонь двух стационарных пушек НР-23 не оставляли летчикам МиГов никаких шансов на успех. Высокие скорость и маневренность Ил-28, наличие кормовой оборонительной установки позволяли их экипажам успешно отражать атаки и из задней полусферы. С появлением сверхзвуковых МиГ-19 ситуация практически не изменилась. Возросшая скорость истребителя еще больше сократила время прицеливания. И только поступление на вооружение МиГ-19ПМ, оснащенных радиолокационным прицелом и ракетами, увеличило вероятность «победы» при перехвате Ил-28.

От Кореи до Афгана

Вскоре после принятия на вооружение Ил-28 были размещены на приграничных с КНДР китайских аэродромах. Официальной информации о применении их в боях на Корейском полуострове нет, но есть сведения, что советские летчики из разведывательной группы Героя Советского Союза подполковника Арсеньева участвовали в боях в небе Кореи. Причем они не только вели разведку, ной наносили бомбовые удары по американским войскам.

В 1956 году во время Суэцкого кризиса египетские ВВС, на вооружении которых было 35 самолетов Ил-28, нанесли несколько ударов по войскам противника на Синае. Потерь от ответного огня не понесли, но семь из 50 бортов были уничтожены на земле в ходе ответных авианалетов ВВС Англии, Франции и Израиля. В 1962 году Египет задействовал бомбардировщики в гражданской войне в Йемене. В июне 1966 года один-единственный Ил-28 в сопровождении истребителей практически полностью уничтожил саудовскую авиабазу Хамис-Мушайт.

Эти самолеты применялись ВВС Нигерии в ходе гражданской войны в 1959-1970 годах. В частности, они разбомбили аэродром Ули, единственный в Биафре, способный принимать тяжелые самолеты. Нигерийцам были поставлены шесть Ил-28, которые пилотировали египетские и чехословацкие летчики.

Самолеты Ил-28 поучаствовали в двух войнах на Ближнем востоке (Шестидневной и Войне Судного дня), в боевых действиях в Индокитае и в Ираке, где они бомбили базы мятежных курдов.

Весьма эффективно Ил-28 применялся в Афганистане. Там он стал чуть ли не самым «несбиваемым» самолетом. Эти бомбардировщики, несмотря на почтенный возраст, проявили себя с самой лучшей стороны, продемонстрировав высокую надежность, живучесть и точность бомбовых ударов. Благодаря наличию кормовой стрелковой установки стрелок-радист при выходе самолета из атаки не позволял душманским операторам ПЗРК занять удобные для пуска ракет позиции и не давал прицеливаться расчетам ствольных зенитных установок. Насколько это было эффективно, можно судить хотя бы по тому, что в боях не был потерян ни один афганский Ил-28. Большая часть «илов» была уничтожена на земле в январе 1985 года, когда подкупленная охрана пропустила «духов» на территорию авиабазы Шинданд.

В большинстве стран, располагавших Ил-28, они давно уже сняты с вооружения. До недавнего времени, несмотря на «пенсионный возраст», Ил-28 эксплуатировались в морской авиации КНР в качестве патрульных и тренировочных машин. КНДР является единственной страной, ВВС которой продолжают использовать этот самолет, созданный 65 лет назад.

Георгий ПЕТРОВ